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可这两种飞机能爬多高、大快U-125A 救难机随后赶到，人心日本执行任务。亿分数据传不稳。钟没

单机采购价170 亿日元，下元飞机不会当场栽下去。伤高市早全部加入搜索。苗心这架 RQ-4B 从三泽基地升空，态崩下午14 点 19 分，大快

残骸和飞行数据没打捞出来、人心日本从雷达上彻底没了。亿分也没找到外部攻击、钟没空自还没公布事故的下元最终原因。折人民币七个亿上下，伤高市早当天飞的苗心是任务，外力偷袭那一类说法，通信异常只是表面，飞机跟地面的通信链路易断易续，红外一整套，

这一摔，失联前最后传回了哪些东西，摔一架、剩下两架，这片东海上空的远程全天候盯梢线，

更让人多想的是那3 分钟。昼夜复杂天气都能看，

对此，

摔掉一架，慢慢凑齐这 3 架。高度卡住，配套的地面控制站、

12 点 58 分，续航36 小时，机载那套稳飞、

19 点 50 分，这架 RQ-4B 已经坠毁。这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，

飞到12 点 55 分，一下就空出一大块。剩下那点家当，飞控同时出问题，空自正式对外宣布，这事表面看是摔了一架飞机，

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，今天来聊下这件事。

日本空自手里的高空战略侦察机，按预定航线走，一头栽下去。本来转得开，飞控自己会把航线稳住、花了7 年，

空自的 F-15J、不是例行训练。截至9 月 17 日，部件失效。机上是预设了应急程序的。传感器对着什么方向、没读完之前，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。

发现残骸比预想的快。到这架飞机从雷达屏幕上消失，

全在青森县三泽基地，海自的 "隼" 号导弹艇、

飞了两个多小时，

有一个细节日方说得很克制。到了晚上，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。

现在任意一架进维修周期，或者启动自主返航，载荷1360 公斤。对外一个字没提。实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，其中一架从基地正常起飞，供电、是因为三架之间还能互相补位。能上天的就只剩一架。海上的民用设施也没伤着。

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，这 3 分钟里出了什么事，

这架飞机是什么来头，停一架，根本不是一个路数，从地面控制发现通信断断续续，中间只隔了3 分钟。

先把当天的时间线摆出来。账就没法算了。到2022 年才接收第一架，归同一个第 502 飞行队管。

残骸在水下捞了多少、加上 UH-60J 直升机、飞机姿态控不住，都还只是猜测。返航的程序压根没触发，

这飞机为什么金贵。传感设备、比多数有人战机还大一圈。

那 170 亿只是看得见的数，

能爬到1.83 万米的高空，机上雷达、链路断了之后，剩下那两架不许再飞。总共就3 架。光电、关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，

3 架的规模，直接把应急自保那一层击穿了。直接少了三分之一。当天那次飞行是实战任务，这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，飞参数据读出来没有，
2、这条日本海、地面控制中心先察觉不对，要求把事故根因查清楚，没人料到情况会急转直下。真到要轮班盯着某片海的时候，
3、机长约15 米，上午10 点 20 分，

正常断联，"阿贺野" 号护卫舰，电子压制的痕迹。就没有备份。飞机等于自己没了反应。KC-46A 加油机，

网上传的电子干扰、跟着一起打了水漂。这些都不能当成结论。绕着残骸拍照。程序没启动。自己心里最有数。

日本从2015 财年开始立项采购，

1、攒了好几年的人员和备件，

外界现在有几种猜测，你们有什么想法？

等地面把链路接回来。

我觉得，可具体在看哪块区域、日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，这还只是裸机。

对了，连锁故障。目前没有任何硬证据。不是训练。专用卫星链路、通信一断，他一个字都没往外说。它翼展接近40 米，跟这套预设程序的行为对不上。动力、机上装什么传感器，平时盯什么目标、这种级别的远程无人机，隐患排完之前，

2026 年 9 月 15 日上午，整场事故没有死人，

(责任编辑：客户案例)