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9月17日消息，北京据央视新闻报道，飞上飞近日江苏无锡召开的海仅中国航空科学技术大会上，发布了2026年度航空领域重大科技问题，需半超音速客机成为全场焦点。国超

传统民航客机飞行速度大约每小时900公里，音速验证仅为声速的客机八成左右，而超音速客机一般要达到声速的机年1.5至2.0倍。

未来，底试乘坐超音速客机从北京飞往上海，北京有望缩短至仅需半小时。飞上飞

上世纪60年代，海仅英国航空的需半协和超音速客机曾横空出世，速度是国超现在民航客机的两倍多，但因其产生的音速验证声爆听觉响度超过100分贝，地面如同打雷，甚至震得玻璃开裂，最终于2003年全部退役。

如何攻克"声爆"问题，成为超音速客机重启的关键。

物理上声爆无法彻底消除，只能尽可能减弱，目前国际国内两条技术路线均在推进。

今年6月，NASA的X-59验证机完成首次超音速飞行，本次试飞达到1.1倍音速，目标是让声爆听起来不超过75分贝。

中国天目山实验室缩小比例验证机去年已完成低速试飞，采用"三翼面+T尾"气动布局，把集中在飞机前方的冲击波分散开、变柔和。

科研团队介绍，该验证机计划今年年底开展超音速试飞，目标是让飞机产生的声暴听起来不超过80分贝。

除了降低声爆，超音速客机还有不少技术门槛，国内正在搭建完整的攻关链条。

中国航空研究院研究员、航空工业集团首席专家钱战森表示，发动机核心机、进气系统、排气系统的研制充满挑战，部分零部件还需要适当调节，才能保证飞行器在全速域飞行的效率最高。

对比当年的协和客机，如今我们拥有更先进的气动仿真、新材料与飞行控制技术。

值得注意的是，距离普通人坐上商业化超音速客机还比较遥远，业内预估至少需要大约20年的持续研发与验证。

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